Veelgestelde vragen

VvE Laadoplossing biedt een integrale totaaloplossing voor het beheer, de optimalisatie en de administratie van laadpunten binnen Verenigingen van Eigenaren. Onze dienstverlening omvat onder andere:

• Volledige administratieve ontzorging: Wij regelen de facturatie, verrekening en de volledige BTW-afhandeling, zodat het VvE-bestuur en de beheerder hier geen omkijken naar hebben.

• Subsidies en Certificaten: Wij verzorgen de aanvraag en verwerking van relevante subsidies (zoals SPRILA en SVVE) en vanaf 2026 ook de afhandeling van ERE-certificaten voor extra financiële opbrengsten met onze partners.

• Technisch & Energie Advies: Wij analyseren de netaansluiting en capaciteit, geven advies over dynamische laadtarieven en zorgen voor een eerlijke kostenverdeling tussen de leden voor vaste en variabele (stroom) tarieven.

• Gratis Quickscan: Wij bieden een vrijblijvende analyse van de huidige capaciteit, kosten en vooral kansen.

Laden binnen een VvE is vaak onnodig complex door de mix van techniek, ingewikkelde contracten, fiscale regels en subsidiemogelijkheden. Veel VvE-bestuurders en beheerders hebben niet de expertise of de tijd om dit optimaal in te richten, wat kan leiden tot fiscale risico's of misgelopen besparingen voor de leden.

VvE Laadoplossing is opgericht om deze complexiteit weg te nemen. Wij geloven dat elektrisch rijden binnen een VvE toegankelijk, financieel voordelig en technisch goed geregeld moet zijn. Door alle disciplines te bundelen onder één partner, zorgen wij dat het klopt: technisch, financieel en fiscaal.

Onze kracht zit in het beheer na aanleg maar we kunnen je in contact brengen met hele goede VvE begeleiders die kunnen helpen bij de aanleg en het meekrijgen van de VvE. Omdat we zien hoe lastig sommige oplossingen later zijn bij het beheer zijn we graag al vroeg betrokken.

Je kunt op verschillende manieren contact met ons opnemen voor vragen of advies:

• E-mail: Stuur een bericht naar info@vvelaadoplossing.nl.

• Telefoon: Wij zijn telefonisch bereikbaar op +31 6 20683372.

• WhatsApp: Voor snelle vragen kun je ons ook een bericht sturen via WhatsApp op hetzelfde nummer of door hier te drukken.

• Contactformulier: Op onze website vind je een contactformulier waar je direct je gegevens en vraag kunt achterlaten.

• Kennismaking plannen: Het is ook mogelijk om direct een online kennismaking in te plannen,

Wat is de situatie? Normaal gesproken betaalt een VvE BTW over de inkoop van elektriciteit en de aanleg van infrastructuur, maar kan zij deze niet verrekenen omdat een VvE voor de Belastingdienst meestal niet als 'ondernemer' wordt gezien. Hierdoor ontstaat 'dubbele BTW': de VvE betaalt BTW over de stroom aan de energieleverancier, en de individuele bewoner betaalt vervolgens weer BTW over de vergoeding aan de VvE via de CPO.

De uitspraak van 2025 Sinds 2025 is er een belangrijke uitspraak van de Belastingdienst (en jurisprudentie) die bepaalt dat VvE’s die laaddiensten leveren aan hun leden, voor de BTW wél als ondernemer kunnen worden aangemerkt. Dit betekent dat de VvE de BTW die zij betaalt aan de energieleverancier en de netbeheerder mag terugvorderen.

Teruggaaf op infrastructuur Het grootste voordeel is dat de VvE door deze status ook de BTW over de volledige aanleg van de laadinfrastructuur mag terugvorderen tot 5 jaar terug. Of het nu gaat om de bekabeling, aanpassingen in de meterkast, aanpassingen aan de BMI of de laadpalen zelf: de 21% BTW die hiermee gemoeid is, kan worden teruggeclaimd bij de Belastingdienst.

Bij Vereniging Eigen Huis (hier) kan je hier meer over lezen.

Wij nemen het volledige fiscale proces uit handen, zodat het bestuur geen omkijken heeft naar de Belastingdienst. 

Het proces ziet er als volgt uit:

1. Quickscan & Besluit: Nadat we de situatie in kaart hebben gebracht via de Quickscan en de VvE besluit met ons samen te werken, starten we het proces op.

2. Machtiging Intermediair: Wij vragen een officiële 'Machtiging Intermediair Belastingdienst' aan (hier meer). Hiermee geeft de VvE ons toestemming om namens haar de belangen te behartigen en de fiscale communicatie te voeren. We vragen dan namens de VvE een BTW nummer aan.

3. Eenmalige Teruggave: We verzorgen direct de grote eenmalige aanvraag voor de BTW-teruggave op de aangelegde infrastructuur als dit al heeft plaatsgevonden.

4. Periodieke Aangifte: Na de initiële installatie verzorgen wij elk kwartaal de BTW-aangifte. De terug te vorderen BTW over het lopende verbruik en de netbeheerkosten wordt dan door de Belastingdienst rechtstreeks naar de rekening van de VvE overgemaakt.

De financiële impact van deze regeling is aanzienlijk en kan het verschil maken tussen een onrendabele en een zeer rendabele investering.

Eenmalig voordeel op aanleg Voor grote VvE's gaat het vaak om tienduizenden euro's. Wij hebben in de praktijk VvE's geholpen die met onze ondersteuning circa €45.000,- aan BTW hebben teruggekregen op de totale aanlegkosten.

Structureel voordeel op stroom Naast de aanlegkosten bespaart de VvE maandelijks op de exploitatielasten door het voorkomen van dubbele BTW.

• Zonder onze oplossing: De VvE betaalt 21% BTW over de inkoop van stroom en de vaste lasten van de netbeheerder, maar kan deze niet verrekenen. De bewoner betaalt vervolgens over de totale eindprijs opnieuw BTW.

• Met VvE Laadoplossing: Omdat wij de BTW-status van de VvE activeren, wordt de inkoop-BTW teruggevorderd.

Het resultaat: In de praktijk zien we dat dit per verbruikte kWh gemiddeld 7 cent scheelt. Voor een VvE met veel elektrische rijders loopt deze besparing jaarlijks op tot duizenden euro's aan structureel lagere energiekosten.

ERE staat voor Emissie Reductie Eenheden. Dit is een nieuwe Nederlandse regeling (gebaseerd op Europese wetgeving) die vanaf 2026 volledig van kracht is. Het doel is om partijen die zorgen voor CO₂-besparing te belonen.

Wanneer er elektrisch geladen wordt in plaats van op fossiele brandstoffen gereden, wordt er CO₂-uitstoot vermeden. Deze besparing wordt omgezet in digitale certificaten (ERE’s). Grote vervuilers, zoals oliemaatschappijen die benzine en diesel verkopen, zijn wettelijk verplicht om hun uitstoot te compenseren en doen dit door deze certificaten op te kopen. Zo vloeit er geld van de 'vervuiler' naar de partij die het laden mogelijk maakt: de VvE.

Elke kWh bespaarde stroom levert 1/3 kg bespaarde CO2 op en dus ook 1/3 ERE-certicaat. Als de VvE ook nog kan aantonen dat de geleverde energie zelf is opgewekt uit bijvoorbeeld zonnepanelen dan verdubbelt dit

Een VvE kan niet rechtstreeks certificaten verkopen aan een oliemaatschappij; dit is administratief en juridisch zeer complex. Hiervoor is een inboekdienstverlener nodig. Dit is een door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) erkende partij die:

1. De technische gegevens van de laadpalen (zoals de verplichte MID-meters) controleert.

2. De daadwerkelijk geladen kWh's registreert en officieel 'inboekt' in het register.

3. De verzamelde certificaten op de markt verkoopt tegen de beste prijs.

4. De opbrengst uitkeert aan de VvE.

VvE Laadoplossing treedt hierbij op als jouw partner die dit proces volledig beheert in samenwerking met haar partner, zodat de VvE zonder administratieve lasten profiteert van deze inkomsten.

De opbrengst van ERE-certificaten is een welkome nieuwe inkomstenbron voor de VvE-kas of kan worden gebruikt om het laadtarief voor de leden te verlagen. Dit syteem is 1 januari 2026 ingegaan en de waarde van de certificaten is nog in ontwikkeling.

• De vergoeding: In 2026 ligt de verwachte marktwaarde rond de 10 tot 15 cent per geladen kWh.

• Voorbeeld per laadpaal: Een gemiddelde elektrische rijder die 2.500 kWh per jaar laadt bij de VvE, genereert hiermee circa € 175,- tot € 250,- per jaar aan ERE-inkomsten.

• Voorbeeld voor de VvE: Heeft jouw VvE een laadplein waar jaarlijks 50.000 kWh wordt geladen? Dan kan de jaarlijkse opbrengst oplopen tot wel € 7.500,-.

Let op: Om aanspraak te maken op dit geld, moeten de laadpalen beschikken over een gecertificeerde MID-meter. Wij controleren dit standaard tijdens onze Quickscan.

Bij dynamisch laden wordt de laadsnelheid en het tijdstip van laden aangepast aan de actuele stroomprijzen op de energiemarkt. In plaats van een vast tarief per kWh, wordt er gebruikgemaakt van dynamische energietarieven (ook wel spotprijzen genoemd). Deze prijzen veranderen per uur op basis van vraag en aanbod. Wanneer de zon schijnt of het hard waait, is er veel aanbod en is de stroom goedkoop. VvE Laadoplossing zorgt ervoor dat de auto’s op het laadplein slim worden aangestuurd om juist op die momenten te laden. Op Jeroen.nl (hier) kan je hier meer over lezen.

Voor een VvE is dynamisch laden interessant om drie redenen:

1. Forse kostenbesparing: Door te laden op momenten dat stroom bijna gratis is (of soms zelfs geld oplevert), daalt de gemiddelde prijs per kWh enorm.
2. Netbeheer ontlasten: Door te laden buiten de 'piekuren' (wanneer iedereen kookt en de vaatwasser aanzet), wordt het stroomnet van de VvE minder belast. 
3. Duurzaamheid: Je laadt je auto direct met groene stroom op de momenten dat er een overschot is aan zon- en windenergie.

Netcongestie kun je het beste vergelijken met een file op de snelweg, maar dan op het elektriciteitsnet. Omdat we in Nederland massaal overstappen op warmtepompen, elektrisch koken en elektrisch rijden, raakt het stroomnet overbelast.

Voor een VvE betekent dit dat de lokale netbeheerder (zoals Liander, Enexis of Stedin) vaak geen grotere aansluiting meer kan leveren. De 'pijp' naar het gebouw zit vol, waardoor er geen extra ruimte is om alle auto’s tegelijkertijd op vol vermogen te laden.

Dit zijn de twee grenzen waar de VvE rekening mee moet houden:

• Maximale belasting: Dit is de fysieke grens van de hoofdaansluiting van het gebouw. Als je hier overheen gaat, slaat de hoofdzekering eruit en komt het hele gebouw (vaak inclusief de lift en de verlichting in de gangen) zonder stroom te zitten.

• Transportvermogen: Dit is de contractuele afspraak met de netbeheerder over hoeveel stroom de VvE op elk gewenst moment maximaal van het net mag trekken.

Sinds de netcongestieproblematiek is het verhogen van dit vermogen vaak niet mogelijk of extreem kostbaar (honderden tot duizenden euro's extra per maand aan vastrecht).

Als de aansluiting te klein is om alle auto's tegelijk te laden, hoeft dit niet te betekenen dat er geen laadpalen geplaatst kunnen worden. Overdag en 's nachts is er vaak nog voldoende capaciteit. In plaats van een dure verzwaring van de aansluiting, maken wij gebruik van Dynamic Load Balancing.

Hoe werkt Dynamic Load Balancing? Dit systeem fungeert als een slimme verkeersregelaar voor stroom. Het meet continu hoeveel stroom het gebouw op dat moment verbruikt (bijvoorbeeld voor de lift, verlichting en ventilatie).

1. Prioriteit voor het gebouw: De stroom die overblijft nadat het gebouw is voorzien, wordt verdeeld over de laadpalen.

2. Verdelen onder de auto's: Zijn er veel auto's aan het laden? Dan krijgen ze allemaal iets minder stroom. Rijdt er een auto weg of is een accu vol? Dan krijgen de overgebleven auto's direct weer meer vermogen.

3. Veiligheid: Het systeem zorgt ervoor dat de maximale belasting van de hoofdaansluiting nooit wordt overschreden. De zekeringen blijven dus altijd heel en je krijgt geen dure boetes van de netbeheerder.

De oplossing van VvE Laadoplossing

Door Dynamic Load Balancing te combineren met Dynamisch Laden (laden wanneer de stroom goedkoop is), slaan we twee vliegen in één klap: we voorkomen overbelasting van het net én we zorgen dat de auto's laden op de meest voordelige momenten. Zo maken we optimaal gebruik van de bestaande (kleine) aansluiting, zonder dat er dure investeringen in het stroomnet nodig zijn.

Let op: Om het maximale uit je systeem te halen moeten de laadpalen beschikken over Dynamic Load Balancing.

CPO staat voor Charge Point Operator. Dit is een partij die het beheer van de laadpalen op zich neemt. De CPO zorgt voor de verbinding van de laadpaal met internet, de registratie van laadsessies met laadpassen en het verzorgen van de facturatie naar de gebruikers. Vooral bij publieke laadpalen zie je altijd een CPO, zodat iedereen met een willekeurige laadpas kan laden.

Automatische verrekening: De CPO incasseert het geld bij de gebruiker (via de laadpas) en stort de stroomvergoeding terug naar de eigenaar van de paal (de VvE).

Toegankelijkheid: Gebruikers van buitenaf (bezoekers) kunnen vaak ook laden met hun eigen pas.

Helpdesk: De meeste CPO's bieden een 24/7 storingslijn voor gebruikers.

Hoewel een CPO nuttig is, kleven er voor een VvE ook nadelen aan:

• Hoge kosten: Een CPO rekent maandelijkse abonnementskosten per laadpunt (vaak tussen de € 4,- en € 10,-) en soms ook een toeslag per geladen kilowattuur.

• Verlies van controle: Je bent afhankelijk van hun tarieven en hun systeem voor de terugbetaling van de stroomkosten.

• Niet altijd nodig: In een VvE laden vaak alleen de eigen bewoners. Een duur publiek systeem met laadpassen is dan vaak 'overkill'.

Als je niet voor maximale besparing wil gaan raden we wel altijd een CPO aan om onnodige discussies te voorkomen.

Je laatpaal geeft via haar computer het verbruik door aan de CPO. We zien nog veel te vak dat hier verschillen tussen zitten door verkeerde instellingen of administratieve fouten. Wij matchen de laadsessies van je laadpaal met die van de CPO en stellen waar nodig bij. Hier gaat onbewust vaak veel geld verloren voor een VvE. Als er teveel gerekend wordt hoor je het vaak maar als het te weinig is minder vaak...

Wij bieden een oplossing die wij vaak CPO 'Light' noemen. Wij vinden namelijk dat een VvE niet de hoofdprijs hoeft te betalen voor administratie die ook eenvoudiger kan.

Hoe werkt onze oplossing?

1. Slimme registratie: Wij lezen de laadsessies digitaal uit zonder dat daar een duur CPO-abonnement voor nodig is.

2. Maandelijkse kostenverdeling: Wij berekenen maandelijks achteraf precies hoeveel stroom elk lid heeft verbruikt en sturen hier overzichten voor uit.

3. Klaar voor de beheerder: Wij leveren de beheerder van de VvE een kant-en-klaar overzicht van de kostenverdeling. De beheerder kan dit vervolgens eenvoudig via de servicekosten of de jaarlijkse afrekening met de leden verrekenen.

4. Kostenbesparing: Omdat wij de dure 'tussenlaag' van een traditionele CPO weghalen, blijven de beheerkosten laag en de opbrengst voor de VvE maximaal.

Jazeker! Dit is juist het moment om het direct goed aan te pakken. Neem contact met ons op, dan kijken we samen naar jullie specifieke situatie. Afhankelijk van de omvang van de VvE en de parkeergelegenheid hebben wij een breed netwerk van specialisten die we kunnen aanbevelen. Zij begeleiden jullie van de eerste inventarisatie tot aan de uiteindelijke realisatie en houden ons aangesloten voor de optimale administratie daarna.

Je kunt op verschillende manieren contact met ons opnemen voor vragen of advies:

• E-mail: Stuur een bericht naar info@vvelaadoplossing.nl.

• Telefoon: Wij zijn telefonisch bereikbaar op +31 6 20683372.

• WhatsApp: Voor snelle vragen kun je ons ook een bericht sturen via WhatsApp op hetzelfde nummer of door hier te drukken.

• Contactformulier: Op onze website vind je een contactformulier waar je direct je gegevens en vraag kunt achterlaten.

• Kennismaking plannen: Het is ook mogelijk om direct een online kennismaking in te plannen via de 'Plan kennismaking'-knop op onze homepage.

Ja, dat is tegenwoordig wettelijk vastgelegd. Sinds 2020 geldt de Europese EPBD III-richtlijn, die in de Nederlandse bouwregelgeving is opgenomen. Deze stelt dat bij ingrijpende renovaties of bij nieuwbouw van gebouwen met meer dan 10 parkeervakken, de infrastructuur voor laadpunten verplicht moet worden aangelegd.

Daarnaast hebben individuele leden vaak het recht om op eigen kosten een laadpunt te laten installeren, mits dit veilig en volgens de regels gebeurt. Vanuit brandveiligheid en mogelijke wildgroei is dit niet altijd wenselijk. Collectief aanleggen is op lange termijn ook voordeliger. Als VvE is het daarom verstandig om de regie te nemen en een collectieve oplossing te bieden, in plaats van een wildgroei aan individuele kabels en een onveilige situaties te riskeren.

Voor niet ladende leden zitten er ook voordelen. De VvE zal meer stroom gaan gebruiken en omdat de energiebelasting gestaffeld is zal de gemiddelde kWh prijs dalen. We horen ook steeds vaker dat kopers van huizen het als een serieus pluspunt zien als er (collectieve) infrastructuur is. We hebben als doel gesteld om in 2035 alleen nog maar elektrische auto's te verkopen in Nederland dus het gaat er sowieso aan komen.

Niet elke laadpaal die geschikt is voor een oprit bij een woonhuis, is ook geschikt voor een VvE. Let bij een VvE-oplossing altijd op de volgende drie zaken:

1. MID-gecertificeerde meter: Dit is wettelijk verplicht als je de stroomkosten wilt verrekenen met de leden of als je aanspraak wilt maken op ERE-certificaten. Een MID-meter is een geijkte meter die exact en officieel de verbruikte stroom registreert.

2. Vlakband-systeem (of bus-systeem): Voor VvE's adviseren wij vaak een vlakbandkabel. In plaats van dat elke laadpaal een eigen dikke kabel naar de meterkast nodig heeft, leggen we één hoofdlint door de garage waar alle laadpalen eenvoudig op 'ingeprikt' kunnen worden. Dit bespaart enorm op installatiekosten en ruimte.

3. Dynamic Load Balancing: Zoals eerder uitgelegd, is dit essentieel om te voorkomen dat de hoofdzekering van het gebouw doorslaat wanneer er meerdere auto's tegelijk laden en je toch het maximale uit je aansluiting wil halen.

De kosten voor een collectieve laadinfrastructuur kunnen inderdaad fors zijn, maar er zijn slimme manieren om dit op te vangen:

1. Subsidies & BTW-teruggave: Zoals eerder beschreven, vorderen wij de 21% BTW terug op de volledige aanleg en benutten we de SVVE-subsidies. Dit verlaagt de factuur direct met een aanzienlijk percentage.

2. Financiering via de Energiebespaarlening: VvE's kunnen tegen zeer gunstige voorwaarden lenen bij het Nationaal Warmtefonds voor het aanleggen van laadinfrastructuur.

3. Gebruikers-fee: Je kunt ervoor kiezen om de investering (deels) terug te verdienen door een kleine opslag te rekenen per geladen kWh aan de gebruikers van de laadpalen. Zo betalen de rijders mee aan de voorziening die de VvE heeft aangelegd.

4. Fasegewijze aanleg: Door te kiezen voor een vlakbandsysteem leg je de basis voor de hele garage, maar worden de laadpalen pas geplaatst (en betaald) op het moment dat een lid daadwerkelijk een elektrische auto aanschaft.

Ja, er zijn aantrekkelijke regelingen vanuit de overheid om VvE's te stimuleren. De belangrijkste is de SVVE (Subsidie verduurzaming VvE):

• Oplaadpuntenadvies: Je kunt subsidie krijgen voor een professioneel advies over de aanleg van laadinfrastructuur (vaak tot 75% van de kosten).

• Basislaadinfrastructuur: Er is een vergoeding beschikbaar voor de aanleg van de gemeenschappelijke infrastructuur (zoals de hoofdbekabeling en aanpassingen in de meterkast).

• VvE Laadoplossing helpt jullie om deze subsidies maximaal te benutten, zodat de netto investering voor de VvE zo laag mogelijk blijft.

Lees hier meer over de SVVE.

Het realiseren van een laadplan binnen een VvE is een vak apart. Het gaat niet alleen over kabels, maar ook over besluitvorming en draagvlak.

Wij hebben nauwe contacten met gespecialiseerde begeleiders en installatiepartners die we kunnen aanbevelen. Deze partners zijn door ons geselecteerd omdat ze:

• VvE-specialist zijn: Ze begrijpen de specifieke technische uitdagingen van appartementencomplexen.

• Besluitvorming begrijpen: Ze weten hoe ze een voorstel moeten presenteren dat ook voor niet-rijders acceptabel is.

• Leden meekrijgen: Ze kunnen tijdens een ALV helder uitleggen wat de impact is op de gemeenschappelijke ruimtes en de veiligheid.

VvE Laadoplossing zorgt dat de gekozen installateur hardware plaatst die aansluit op onze administratieve software. Zo ontstaat een totaalpakket dat technisch klopt én door de ledenvergadering wordt gedragen.